|
|
Лидер рынка
Директор ООО "НПП Укртехно-атом" Олег Шуляковский:
"Украине нужны собственные беспилотные самолеты"
В жизни "НПП Укртехно-атом" произошло знаковое событие - первый в Украине действующий беспилотный авиационный комплекс "Кажан", спроектированный специалистами предприятия, успешно прошел испытания.
Давайте начнем с истории компании.
Компания "Укртехно" около 6 лет работала на Чернобыльской и Хмельницкой атомных электростанциях, и когда встал вопрос о дальнейшей работе на новом укрытии ЧАЭС, нужно было получить специальную лицензию ядерного комитета на физзащиту ядерного топлива. Благодаря этой лицензии компания получила право проектировать и внедрять в жизнь системы противопожарной безопасности и пожаротушения на атомных электростанциях.
Чтобы разделить направления деятельности "Укртехно", было решено для работы на ЧАЭС создать компанию "Укртехно-атом". Директор "Укртехно" Вячеслав Опанасенко, с которым мы имели многолетний опыт плодотворного сотрудничества, решил, что имеет смысл возглавить это предприятие мне, как инженеру нормативно-технического отдела. Вот так получилось, что после выхода на пенсию я влился в тесные ряды "Укртехно".
Какие проблемы, по вашему мнению, испытывает рынок безопасности в Украине?
У нас нет нормальной законодательной базы. В частности, закон об оружии не позволяет осуществлять полноценную физическую охрану.
Также это проблема дешевой, несертифицированной аппаратуры, которая собирается из комплектующих в подвалах и, разумеется, не тестируется. Мы не можем себе позволить пользоваться техникой, которая может быть, сработает, а может быть, и нет.
Наконец, на сегодняшний день рынок испытывает сумасшедший голод квалифицированных специалистов. С конца 80-х - начала 90-х, когда начался развал советской системы образования, в ВУЗах фактически не готовились квалифицированные инженерные кадры. Вот результат: в Киеве выдано порядка 300 лицензий на частную охранную деятельность, из этих трех сотен компаний качественно работают на рынке не более 70.
С учетом кадрового дефицита на рынке, вы готовы принять специалиста обратно после того, как он перешел на работу к конкурентам?
Все зависит от человека. Бывает, что я сам предлагаю при расставании вернуться к нам в том случае, если на новом месте что-то не сложится. Но перебежчиков, которых можно перекупить, заплатив им на 100 гривен больше, я не люблю. Хотя бы потому, что мы действительно заботимся о наших сотрудниках. "Укртехно-атом" - одна из немногих компаний на рынке, которая застраховала всех своих сотрудников. У всех наших сотрудников - полная медицинская страховка.
13-17 июля на полигоне в Чауде успешно прошел испытания первый украинский беспилотный авиационный комплекс "Кажан".
Как давно вы работаете над этим проектом?
Разработка заняла годы работы. Мы постоянно проводим тренировочные полеты, постоянно совершенствуем наше изделие. На данный момент БпАК может летать при любых погодных условиях, как днем, так и ночью. А это очень важно.
Расскажите о том, как БпАК прошел испытания.
В первый день испытаний из 6 заявленных целей БпАК "Кажан" нашел 5. На следующий день аппарат обнаружил все 6 целей, и в ходе полета ему была дана 7 цель, незапланированная ранее, которую он также успешно нашел.
В следующем месяце мы планируем представать комплекс начальнику генерального штаба Минобороны Украины.
Как возникла идея создания беспилотного комплекса?
Идея создания беспилотного комплекса возникла лет 10 назад вместе с одной из наиболее серьезных проблем в нефтегазовом комплексе - а именно утечками сырья. Проблема несанкционированного доступа к нефтепродуктам и газоконденсату стоит достаточно остро как для России, так и для Украины. Газ и нефть на данный момент разворовывается в больших объемах.
И в 2000 году мы очень плотно приступили к поиску решения этой проблемы. Одна из разработанных нами систем защиты - Комплексная система защиты нефтегазовых комплексов "Форпост-1", которая позволяет предупредить утечку из нефтепровода вне зависимости от его протяженности. На данный момент благодаря "Форпосту-1" несанкционированный доступ к трубопроводу исключается целиком.
Техническая разработка велась своими силами или вы подключали сторонних специалистов?
Действительно, мы подключили ряд специалистов, которые работали над решениями технических проблем, близких к тематике БпАК - потому что для Украины, так и России эта тема относительно нова. Создав рабочую группу по этому вопросу, мы сотрудничаем как со специалистами из России, так и со специалистами из других стран - в частности, с белорусскими и израильскими инженерами.
Вы упомянули о том, что для Украины тема беспилотных комплексов "относительно нова". Кроме компании "Укртехно-атом" кто-нибудь в
нашей стране ведет подобные разработки?
Несмотря на то, что в Украине сейчас существует не менее 5 фирм, которые занимаются разработками беспилотных комплексов, кроме нас никто так и не смог представить работающую модель БпАК. Во время испытаний на полигоне в Чауде из 7 заявленных отечественных производителей только "Укртехно" смогли презентовать свой летательный аппарат.
Не скрою, что презентация нашего "беспилотника" вызывала удивление. Нас просили показать свои цеха - ведь никто и никогда не слышал о существовании в Украине завода "Укртехно". И еще больше удивлялись, когда узнавали что мы собрали две действующих модели БпАК буквально на коленке - в мастерских здания, где "Укртехно" арендует помещения под офис.
Вы планируете серийное производство "Кажана"?
Сейчас стоит вопрос о производстве БпАК на территории одного из украинских заводов оборонно-промышленного комплекса. Если все сложится хорошо, то мы получим финансирование проекта, а к следующему году - Акт о государственных испытаниях. Этот документ открывает путь для серийного производства комплекса.
Информация о том, как планирует применять "Кажан" Минобороны, я надеюсь, не является секретной?
Он может применяться как беспилотный комплекс авиаразведки, так и в качестве мишеней во время испытания ракетных вооружений. Подобный БпАК необходим как сухопутным войскам, так и ПВО, и разведчикам. Но применять его можно как в военных, так и гражданских структурах.
В каких сферах, кроме оборонной, применяется подобный комплекс?
Для гражданских целей спектр действий БпАКа очень широк.
Это мониторинг районов аварий и катастроф. Например, в условиях лесных пожаров вертолеты и самолеты практически бесполезны - и мало оправданы. Во-первых, это большой риск потерять людей и технику. Во-вторых, серьезные расходы: стоимость одного вылета авиационной техники обходится в $ 1-1, 5 тыс. Один вылет БпАКа обходится в несколько раз дешевле для государства.
Другое применение - это обнаружение разливов нефтепродуктов. Опять же, "Кажан" можно эффективно использовать для мониторинга линий электропередач в целях предотвращения хищений проводов, а также мониторинга и борьбы с незаконной вырубкой леса, что сейчас представляет очень серьезную проблему. И здесь мы видим еще одно преимущество БпАКа перед вертолетом - бесшумность работы. Поэтому определить местонахождение групп, которые занимаются незаконными промыслами, намного проще и эффективнее.
Беспилотные комплексы используются на данный момент в Украине?
Сейчас Украина закупает подобные комплексы в Израиле. Стоимость одного БпАКа составляет $ 1, 3 млн. Но основанная проблема заключается в том, что он непригоден к нашим климатическим условиям. В частности, бесполезен в зимний период. В импортных комплексах для взлета используется резиновая катапульта, а при морозе -20 -30 градусов по Цельсию резина теряет все свои свойства.
В то же время в Азербайджане израильские "беспилотники" успешно работают благодаря сходству климатических условий.
Насколько экономически оправдан серийный выпуск собственных комплексов?
Несмотря на то, что подобные разработки стоят миллионы долларов, я считаю, что по ряду причин Украине не нужно закупать беспилотные комплексы за границей. Не в последнюю очередь, потому, что мы создаем комплексную систему.
Ведь сам по себе беспилотный комплекс не существует. Техническое сопровождение и обучение персонала этому техническому сопровождению обходятся государству в дополнительные суммы, и немалые. Мы это хорошо понимаем, и поэтому идем по своему пути. (Антон Палахнюк)
|
|
|
|
|
 |
Новый журнал |
 |
|
Полезное |
|
|
Cсылки |
|
|
